Barcos

El nombre de Hatshepsut con el que se la reconoce hoy en día en principio era un título con el significado de “La primera de las nobles damas”, que también se presentaba en su forma completa de Hatshepsut Jenemetamón, esto es, “La primera de las nobles damas, unida a Amón”.

Uno de los hechos relevantes del reinado de Hatshepsut fue la doble misión a Punt, el país legendario de donde procedían los mejores árboles de incienso y mirra, que probablemente estaba en una región de la actual Somalia, aproximadamente en el año 15º de su reinado. Comandada por Nehesi, portador del sello real, la expedición fue tanto por tierra como por mar, y durante ella no sólo se dedicó la delegación egipcia a comerciar, sino que también hizo un minucioso estudio de la fauna y la flora de Punt, así como de la organización política y social del lugar.

Tuvo que ser tan importante esta acción para la posición de Hatshepsut, que no dudó en decorar gran parte de las paredes del Dyeser-Dyeseru con escenas de aquel mágico periplo por el que sería recordada durante mucho tiempo por la población llana. No sólo fue un éxito al conseguir importar la preciosa mirra a Egipto, sino que trajo extrañas especies animales antes nunca vistas y generosos cargamentos de oro, marfil, ébano y otras maderas preciosas que enriquecieron considerablemente las arcas reales y las de los templos.

Aun así, es extraño que Hatshepsut pusiera tanto empeño en promocionar el viaje a Punt, un país que se conocía ya desde la época de las pirámides, y sólo puede explicarse como una parte más de la intensa propaganda que distribuyó por el Dyeser-Dyeseru y por otros lugares del país con el único fin de legitimar su posición. Sin lugar a dudas, en aquel momento de su reinado, con la inauguración de su hermoso templo y el regreso de los viajeros del Punt, Hatshepsut había llegado al cenit de su gobierno.

Según The Ship’s List, fue botado en 1841 y desplazaba 579 toneladas. En 1871 fue vendido a T. Cookson, de Liverpool, y fue dedicado al comercio entre Europa y América del Norte, sin que existan datos sobre su final.

(Estoy terminando de traducir la información del manual de montaje, que está en holandés, y buscando información para completar esta sección)

Jean Baptieste Charcot era hijo del famoso profesor Charcot. El mar le fascinaba y quiso ingresar en la Escuela Naval. Sin embargo, accedió a cumplir los deseos de su padre y estudió medicina. Siempre que sus padres intentaban disuadirle de la idea de ser marino, Charcot respondía: “Marin, pourquois pas?” (¿Por qué no marino?), lo que le hizo que le llamaran familiarmente “Le petit pourquois-pas” (el pequeño”por qué no”), nombre que utilizó para bautizar su barco.

La tripulación del barco fue llamada a filas en 1914, tras cumplir algunas misiones en el Antártico. Al acabar la Primera Guerra Mundial, Charcot volvió a equipar el “Pourquois pas”. De 1920 a 1936, el barco zarpaba cada año para realizar travesías científicas en el Atlántico Norte y el Ártico.

En la costa oriental de Groenlandia, en 1920.

En 1936, durante una expedición a Groenlandia, el navío llegó a Reikiavik, donde se reparó una avería en la caldera. El 15 de septiembre, el “Porquois pas” zarpó de ese puerto con destino a Copenhague. Tras tres horas de viaje, Chracot decidió regresar a causa del mal tiempo. Al amanecer empezaron a aparecer escollos alrededor de la nave. La máquina no alcanzó la velocidad suficiente para maniobrar y el barco golpeó las rocas en dos ocasiones. Afectada por el impacto, la caldera no permitió mantener la máquina activa y tampoco resultó posible navegar con las velas. Sólo quedaba intentar mantener el navío con las anclas pero, antes de que las cadenas se tensaran, el “Pourquois pas” rompió su quilla y se hundió a dos millas de la costa. De los 41 tripulantes sólo el timonero principal logró alcanzar la orilla.

Para saber más….

http://www.transpolair.com (en francés)

http://gabierschimeriques.free.fr (en francés)