Barcos

Marenostrum

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El Marenostrum es otro kit de Artesanía Latina. Se trata de un barco bastante sencillo y muy decorativo, ideal para principiantes.

Ficha técnica

Ficha Técnica

Nombre Marenostrum
Descripción Pesquero del Canrábrico
Diseño Artesanía Latina
Escala 1:40
Medidas (cm) Eslora: 30, Manga: 12, Altura: 28
Construcción 1999
Horas 150
Observaciones Algunos modelistas suelen dejar este barco en madera vista, yo opté por pintarlo y barnizarlo.

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Traíña

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Reproducción minuciosa del barco original, basada en un reportaje fotográfico del autor de una de las últimas traíñas que, lamentablemente, se ha estado utilizando hasta hace poco tiempo en Rincón de la Victoria (Málaga).

Ficha técnica

Ficha Técnica

Nombre Traíña
Descripción Barco arrastrero típico del litoral malagueño, dedicado a la extracción de moluscos.
Diseño Francisco Texeira
Escala 1:75
Medidas (mm) Eslora: 300, Manga: 95, Altura: 220
Construcción 1999
Horas 150
Observaciones Para la realización de este modelo, realicé un reportaje fotográfico y tomé todas las medidas necesarias a esta traíña. Para la construcción del motor y los demás aparejos de la cubierta, tuve que usar mucha imaginación y recurrir a trozos de plástico, juguetes antiguos y restos de algunos kits.

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Curiosidades

Historia/Curiosidades

Traíñas, bacas y otros arrastreros.

Según el atlas lingüístico-etnográfico de Andalucía, editado por la Universidad de Granada, la traíña es, en botes provistos de luz, la red extensa que se cala rodeando un banco de jureles, boquerones o sardinas, para así llevarlos a la costa. No obstante, en Málaga, la traíña es una de las embarcaciones pesqueras más típicas.

En realidad, hay que distinguir entre la traíña, la “baca” y el rastro de almejas; tres embarcaciones que, aunque relacionadas por su diseño, difieren en sus dimensiones, número de tripulantes y potencia.

La “baca” es el barco utilizado en la costa de Málaga y Almería para la pesca de arrastre. Este barco desplaza entre 15 y 20 TRB. La Baca se distingue a simple vista al fijarnos en su popa. En su parte posterior lleva dos grandes puertas mantenidas a la cabría o pescantes por dos cables de acero que van enrollados a dos carreteles interiores de la maquinilla localizada también en la popa de la embarcación. La embarcación consta de puente, sala de máquinas, cámara de hielo, habitáculo y cubierta.

Por su parte, los “rastros de almejas” son embarcaciones de entre 2 y 3 metros de eslora, de diseño similar a la “baca” y están provistos de motor. Se les conoce por llevar una polea a proa de la que se arrastra un red especial para la extracción de moluscos (almejas y coquinas). En toda la costa oriental malagueña era frecuente ver estas barcas (popularmente “traíñas”), faenando a escasos metros de la orilla. Lamentablemente, el sector está desde hace unas décadas en retroceso y ya no quedan muchas.

HMS Bounty

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Este fue mi primer barco «difícil». Fueron más de 300 horas de trabajo y con él descubrí lo poco que sabía. No era sólo un barco grande y complejo, sino una mezcla entre barco y diorama, que me enseñó cómo fue la vida de los hombres que vivieron y murieron en él.

Varios años después, usé los planos para diseñar y construir una sección transversal que puedes ver en la sección «Dioramas«.

Ficha Técnica

Nombre Anatomía de The Bounty
Descripción Sección longitudinal del famoso galeón británico.
Diseño Artesanía Latina
Escala 1:50
Medidas (cm) Eslora: 70, Manga: 16, Altura: 50
Construcción 1998
Horas 350
Observaciones Kit para modelistas experimentados con multitud de detalles.

Con posterioridad a la realización de este modelo, salió al mercado otro similar pero con los mástiles y el velaman completos.

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Historia/Curiosidades

El HMS Bounty en un modelo muy conocido. Se trata de una nave relativamente simple: un mercante aparejado de fragata y acondicionado para viajes de exploración, práctica habitual en todas las marinas de los siglos XVIII y XIX.

Fue botado en 1783

Mi sitio favorito sobre el HSM Bounty es: http://membres.lycos.fr/hmsbounty/francais/accueil.htm

Jábega (1)

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Este modelo es, a la vez, un barco y un diorama, pues presenta una jábega recién varada en la playa con la ayuda de un torno. Fue realizado siguiendo un reportaje fotográfico del autor, para el que se fabricaron y añadieron los elementos distintivos de esta típica embarcación pesquera malagueña.

Ficha técnica

Ficha Técnica

Nombre Jábega
Descripción Diorama compuesto de una jábega (típico bote pesquero malagueño) y su torno.
Diseño Francisco Texeira
Escala 1:26
Medidas (mm) Eslora: 350, Manga: 80, Altura: 60
Construcción 1997
Horas 180
Observaciones En realidad se trata de un diorama que representa la jábega recién varada en la playa con la ayuda de un torno.

Este modelo es una adaptación personal del bote ballenero de Artesanía Latina, realizado siguiendo un reportaje fotográfico del autor, para el que se han fabricado y añadido los elementos distintivos de esta típica embarcación pesquera malagueña.

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Curiosidades

Historia/Curiosidades

Ballenero

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Modelo de Artesanía Latina que presenta uno de los botes que acompañaban a los grandes balleneros. Desde estas ligeras embarcaciones, los arponeros se acercaban a las ballenas para poder cazarlas.

Ficha Técnica

Nombre Morgan’s Whaleboat
Descripción Bote desde el que los balleneros se acercaban a las ballenas para arponearlas.
Diseño Artesanía Latina
Escala 1:25
Medidas (mm) Eslora: 320, Manga: 75, Altura: 24
Construcción 1997
Horas 100
Observaciones Pequeño bote con muchos detalles, entre los que destacan:

  • cinco remos, por lo que tienen longitudes diferentes.
  • proa y popa iguales, para favorecer tanto la boga normal como la ciaboga.
  • mástil abatible para facilitar la maniobra de los arponeros y la ciaboga, una vez que se había aproximado a la ballena.

 

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Historia/Curiosidades

Los grandes barcos balleneros que surcaban los océanos en el siglo XIX iban equipados con unos frágiles pero veloces botes desde los que los arponeros demostraban su valentía.

Estos pequeños botes tenían la misma forma en proa y en popa, para facilitar tanto la boga hacia delante como la ciaboga (hacia atrás).

Por medio de una vela izada sobre un mástil abatible, se acercaban a toda velocidad a la ballena para, tras lanzar los arpones, arriar la vela, plegar el mástil y dejarse arrastrar por la ballena.

Herida de muerte por varios harpones, tras mucho tiempo de maniobra (a veces varias horas) la ballena era arrastrada hacia el velero que aguardaba a cierta distancia. Allí era izada para ser descuartizada y donde su carne se preparaba para el viaje de vuelta.

Con frecuencia, las ballenas atacaban los frágiles botes y sus tripulantes (cinco remeros, el timonel y un arponero) perecían ahogados.

Dandy II

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El Dandy fue mi segundo barco y el primero con tracas de forro de madera sobre una falsa quilla. No fue fácil y, si se aprecia con detalle, se nota mi falta de experiencia. No obstante aprendí mucho con él y creo que es un buen modelo para modelistas que están empezando.

Ficha Técnica

Nombre Dandy II
Descripción Atunero del Atlántico
Diseño Dikar
Escala 1:50
Medidas (cm) Eslora: 57, Manga: 12, Altura: 50
Construcción 1995
Horas 220
Observaciones Modelo de casco con cuadernas. Aunque admite múltiples acabados (pintura del casco), opté por mantener las tracas de forro vistas y tratadas con cera virgen.
Tengo entendido que la empresa Dikar ya no existe.

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Historia/Curiosidades

La pesca del atún requiere barcos sólidos y rápidos. Los que se utilizaban en un principio habían sido construidos con otros fines y resultaban demasiado pesados. Fue a finales del siglo XIX cuando quedó definido el atunero actual.
Se trata de un buque de 50 a 60 toneladas, con velamen bastante grande, pues la utilización de motores no era bien vista porque muchos pescadores pensaban que el ruido de las hélices asustaba a los peces.
El Dandy II es un modelo de los atuneros franceses de la región de Concarneau, que llevaba una tripulación de aproximadamente 12 hombres.

Bluenose

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Este fue mi primer barco. Lo empecé en 1994.
Es un modelo para principiantes, con casco rí­gido y sin tracas de forro. Incluso el velamen iba pintado y sin costuras, pero el trabajo del enjaretado, los cabos, las vigotas y todo el aparejo te hacen un experto en poco tiempo.

FICHA TÉCNICA

Ficha Técnica

Nombre Bluenose
Descripción Goleta canadiense del s. XIX
Diseño Artesanía Latina
Escala 1:115
Medidas (cm) Eslora: 60, Manga: 6,3, Altura: 52
Construcción 1994
Horas 150
Observaciones Modelo apropiado para principiantes, por su casco rígido y tracas de forro simuladas. Actualmente existen en el mercado otras versiones del mismo barco por otros fabricantes.

 

FOTOS

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Historia y Curiosidades

Historia/Curiosidades

Fotografía de la Bluenose II tomada de http://bluenose.cps-ecp.org/

Fotografía de la Bluenose II tomada de http://www.cs.ubc.ca

La goleta Bluenose fue botada en Lunemburg, Nueva Escocia (Canadá) el 26 de marzo de 1921. Tenía 43’5 m de eslora. Fue diseñada por William Roue en Halifax, y era propiedad de un grupo de inversores entre los que se encontraba el famoso capitán Angus Walters. Como pescador era uno de los mejores… como participante en regatas, el mejor. Hay muchas y trágicas historias relacionadas con el nacimiento, la vida y la desaparición del gran tesoro que, para Nueva Escocia, supuso la goleta Bluenose. En 1935 la Bluenose cruzó el atlántico por primera vez para participar en la ceremonia de las bodas de plata de la coronación del rey Jorge V y la reina Mary. La invitaron a participar en el Sailpast Review, en Splithead, y tomó parte en la tradicional regata alrededor de la Isla de Wight. Aunque ´llegó en tercer lugar, los expertos observadores apreciaron su gran valía. Antes de abandonar Inglaterra, el rey Jorge regaló al capitán Angus Walters la vela mayor del yate real Britannia.

La Bluenose zarpó de Falmouth el 11 de septiembre para regresar a Canadá, pero se vio sorprendida por el peor huracán de su historia. La tormenta duró tres días, llegando a volcar por primera y única vez en su existencia. Hubo de regresar para fondear en Plymouth, donde se le hicieron reparaciones durante un mes, antes de estar a punto para encarar la travesía del Atlántico.

Al año siguiente, 1936, la Gran Depresión azotaba Estados Unidos y otros muchos países. Potentes arrastreros comenzaron a reemplazar las flotas pesqueras a vela. Fue entonces cuando el capitán Angus se vio forzado a incorporar motores diesel a la goleta Bluenose. Se eligió un sistema de motor que pudiese desmontarse con facilidad en caso de que surgieran nuevas regatas en las que participar.

En 1937 se acuño la primera moneda canadiense con la efigie de Jorge VI. Para el reverso de la misma, el gobierno pensó en una goleta navegando a toda vela, y el diseñador, Emmanuel Hahn, escogió la Bluenose como modelo. La elección de una goleta pesquera a vela fue indudablemente inspirada por la belleza de la Bluenose, y el diseño fue una exaltación de la gloriosa época en la que altas goletas pescaban en los caladeros del Atlántico.

A mediados de 1942, el capitán Walters vendió la Bluenose a la West Indian Trading Company, y fue usada como carguero en los mares del Caribe.

Cuatro años después, en enero de 1946, la Bluenose encalló en un arrecife cerca de Haití y se hundió desapareciendo para siempre.

En julio de 1963, en los mismos astilleros de Lunenburg, se botó la Bluenose II, réplica exacta de la famosa goleta. Durante décadas ha sido la embajadora de la flota de Nueva Escocia y ha participado en numerosas ocasiones en regatas de fama internacional.

Para saber mas…

http://bluenose.cps-ecp.org/

http://www.cs.ubc.ca/spider/flinn/bluenose/index.html

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